2024年3月2日，由四川省交通運輸廳主辦，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司承辦，四川省橋梁與結構工程實驗室、四川省鋼管混凝土橋梁工程技術研究中心、四川交通職業技術學院、四川省交通運輸標準化技術委員會協辦的四川省交通運輸科技成果講堂（川交科成果-019）公益直播專題系列講座在四川省橋梁與結構工程實驗室成功舉辦，會議采用線上直播和現場會議方式進行，并經筑龍網、橋梁雜志、中交協聯交通科學大講堂、騰訊會議等多平臺轉播，共吸引了公路行業建設、運營、設計、科研、施工等單位近16000人共同學習和探討。 四川省交通運輸廳副廳長李紅到會指導并發表講話，對四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司承辦的“四川省交通運輸科技成果講堂”給予了肯定，同時希望進一步將四川公路建設過程中取得的交通科技成果通過“四川省交通運輸科技成果講堂”進行廣泛地宣傳，積極踐行習近平總書記“推進科技創新和成果轉化同時發力、科技創新與科學普及兩翼齊飛”系列重要指示精神。廳科技和信息化處處長鐘映梅、副處長謝富剛參加，講座由四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司總工程師牟廷敏主持。 四川成綿蒼巴高速公路有限責任公司董事長，正高級工程師王世法以科研項目“基于智能化建造的預制梁關鍵技術研究（編號：2022-ZL-05）”“成綿擴容項目的橋梁高性能混凝土技術轉化應用研究（編號：2022-ZL-06）”的科技成果為基礎作題為《匠心鍛造，數字賦能，全力打造平安百年品質工程—成綿擴容項目創建示范經驗分享》的學術報告，結合入圍交通部第一批平安百年品質工程的成綿擴容項目中省內最大斷面隧道、國內規模最大高速公路高架橋、國內單最寬跨江連續剛構等工程建設的科技成果，從質量管控、智能建造、創新管理等方面，闡述了如何開展平安百年品質工程創建示范工作，為類似工程項目建設提供了技術參考和支撐。 四川久馬高速公路有限責任公司黨委書記、董事長，高級工程師方仁義以科研項目“高寒高海拔地區高速公路高質量建造技術研究與示范（編號：2019-ZL-18）”的科技成果為基礎作題為《高原高寒地區高速公路高質量建設科技成果》的學術報告，針對久馬高

2024年2月19日，公司黨委書記、董事長羅玉宏主持召開春節后復工復產安全生產專題會議，組織全面復工復產，強調安全生產，搶抓開門紅，目前各項業務有序復工復產。 ▲2月19日，公司召開復工復產安全生產專題會議 ▲2月19日，羅玉宏等公司領導檢查督導復工復產 一是勘察設計業務全面復工復產，公司承擔的30個高速公路前期工作項目、41個在建重點項目及其他各類項目共1500余個均已按省廳、集團、業主等各方要求正常推進。 ▲2月19日，公司領導帶隊赴珠海市開展項目后期服務工作 ▲2月20日，市政分院技術專家陪同成都市交通運輸局及新都區領導調研新都北互通改造項目 ▲2月19日，康新高速設代組聯合總包及監理方檢查隧道掌子面 ▲2月19日，雅康高速高位落石災害現場調查 ▲2月19日，S202宣漢縣城至天生段改建工程中測量地物 ▲2月19日，“實景三維成都”建設InSAR數據采集項目開始航攝作業 ▲生產分院有序推進項目內業設計工作 二是檢測監測業務9個項目，已復工7個項目，復工率78%； ▲2月16日，簡陽市成資快速路絳云北路水泥穩定碎石底基層施工監控 ▲2月20日，成樂擴容機場互通主線橋鋼墩柱加工廠焊縫超聲檢

2024年2月21日，公司橋梁與結構工程實驗室“變剛度支座技術”研究團隊在溫江辦公區組織召開了變剛度支座技術應用實橋試驗研究方案咨詢會。參加會議的專家有西南交通大學蒲黔輝教授、四川藏區高速公路有限責任公司鄭斌教高、四川省公路學會唐承平教高。團隊成員就實橋試驗方案內容進行了匯報，與會專家聽取了項目組匯報，審閱了相關資料，經質詢討論，認為擬定的試驗方案研究內容全面、測試方法及測試周期科學合理，具備實施性，可進一步開展下階段工作。 變剛

1953年3月，四川省交通廳成立設計科，這便是四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱四川公路設計院）的前身。70年來，幾代人打造了眾多“超級工程”，用一個個經典項目書寫“設計未來，溝通世界”的歷史宏篇。 汶馬高速汶川克枯特大橋 創新引領 突破四川交通發展技術困境 四川公路設計院長期堅持科技創新引領技術攻關，解決了困擾四川交通建設關鍵技術難題，形成了“六大核心技術”，在全國同行中綜合實力名列前茅。 山區公路勘察設計成套技術。針對四川山區地形地質等實際深入研究攻關，著力攻克“三高”“五個極其”等制約山區公路建設的重大、關鍵技術問題，支撐了一大批超級工程建設。如雅西高速公路成功破解一系列世界級技術難題，取得40余項自主創新成果，成為全國設計與科技雙示范工程，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的高速公路之一。 橋梁建造成套技術。自主研發了鋼管混凝土橋梁等新橋型，轉體施工法、勁性骨架法、懸臂澆筑法等橋梁施工新工藝，高性能混凝土等新材料，以及中央扣、變剛度支座等新產品，有力推動了橋梁技術進步。特別是鋼管混凝土橋梁成套技術，擁有完全自主知識產權，形成了國家及行業規范，贏得“世界看中國，中國看四川”的美譽。 山嶺超特長隧道成套技術。依托多個重大科研項目，解決高海拔隧道設計施工難題，建立超特長隧道節能模式，實現自然風通風和自發電，首推公路隧道TBM法施工，形成了高寒、高海拔、復雜地質條件下深埋、超特長隧道的設計成套技術。 高烈度地震山區公路抗震設計成套技術。依托汶川、蘆山、瀘定等大地震調查分析和眾多課題研究，形成了一套成熟可行的《公路搶通保通技術保障應急預案》，出版了行業首部《公路應急搶通保通技術手冊》。 科研試驗檢測技術。擁有先進的綜合性試驗檢測研究中心及全世界加載能力最大的六自由度控制加載系統等大批現代化試驗檢測設備，承接完成了南京長江四橋、常泰長江大橋、港珠澳大橋等國內重大項目的試驗研究。打造了具有國內先進水平試驗研究基地和“國家+行業+省”多梯次、多門類共9個高能級科研平臺，數量達全省交通運輸行業科研平臺總量的50%。 交通數字化技術。堅持數字業務化、業務數字化，聚焦智慧交通、先進測繪、BIM、智能監測等領域，構建起以GIS+BIM+IOT平臺為數據支撐，貫穿公路工程設計、施工、運營、養護全生命周期的交通數字化技術體系。 雀兒山隧道 雅康高速瀘定大渡河特大橋 勇擔責任 多次參與抗震救災應急搶險任務 多年來，四川公路設計院的交通人一直奮戰在應急搶險一線。2008年“5·12”汶川特大地震搶險，該院共出動80多批1200余人次深入重災區，完成800多公里公路、300多座橋梁、10多座隧道的應急檢測評估報告，為部、省、廳決策部署道路搶險保通方案提供了關鍵的第一手資料。 近10年，該院累計派出2000多人次，出色完成“4·20”雅安地震、“8·8”九寨溝地震、白格堰塞湖水毀、映汶高速公路泥石流、汶馬高速公路泥石流、247國道綿陽平武水毀、雅西高速公路姚河壩大橋高位崩塌等應急搶險任務，為搶通保通、災后重建提供了強有力的技術支撐，助力提升四川交通應急搶險整體水平。 他們還奮戰在鄉村振興一線。完成秦巴山區、烏蒙山區等地區建設項目前期工作，承擔三州等地區公路工程、溜索改橋、渡改橋等勘察設計100余項，打造了雞鳴三省大橋等一大批重大民生工程。選派數十名專業技術骨干赴民族地區掛職，被評選為“全省民族團結進步模范集體”。對口幫扶的金口河勝利村被評為“四川省‘四好村’”“四川省環境優美示范村”“中國少數民族特色村寨”。 雅西高速 加快轉型 形成“固干強支、整體聯動”發展格局 四川公路設計院歷經70年發展，傳統業務與新興業務雙輪驅動，測繪、BIM、智慧交通、環保管家、全過程咨詢服務、網絡貨運、計量檢定等新興業務發展迅速，數字化軟硬件研發應用成果豐碩，獲多項國家級省部級大獎，成為新的增長點。近三年新增網絡貨運、新材制造等業務，實現了從設計到數智、制造的業務延伸，形成了“固干強支、整體聯動”的發展格局。 該院加強資質建設，近年取得16個新的資質資信證書；完善企業治理結構，完成50多項內控制度廢立改；2019年3月轉企以來，逐步建立公司法人治理體系，實現黨委、董事會和經理層協調有序運轉。調整重組多個部門，內設機構更優；建成綜合管理信息系統、業財一體管理體系，信息化管理水平顯著提升；加快構建高層次人才隊伍，近十年新增在行業內有影響力的專家近50人，注冊工程師增幅達488%。 著力打造黨建品牌。創新黨建工作新途徑新方法，實施“五項工程”，創建“學思講堂”“三支小分隊”“黨員工匠”，黨建與業務融合不斷深入，黨員引領作用更加突出，打響黨建新品牌；加強對外宣傳，顯著提升品牌形象。 雅康高速 數說70年 四川公路設計院70年累計完成7萬多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型橋梁、1300余座公路隧道的勘察設計。 獲得科技等各類獎項740多項、國家專利300多項。獲得管理獎項、榮譽稱號210多個。 持有公路行業、市政行業（道路工程、橋梁工程）、建筑行業（建筑工程）、工程綜合勘察、電子通信廣電行業等20多個國家級甲級資質證書。 現有各類從業人員2300多人，歷年獲得全國工程勘察設計大師、享受國務院政府特殊津貼專家、四川省杰出人才等榮譽稱號的學術技術專家90余人次。 現已形成“5+4+9”的業務發展格局。業務涵蓋公路、市政、 建筑、電子、軌道5個行業，在勘察設計、規劃咨詢、養護檢測、施工監理4個傳統

2023年1月15日第二屆科技創新暨干部人才大會上舉行職業導師拜師儀式 一家企業的核心競爭力是什么？相信很多人的答案都是人才。建院70年來，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設計院”）始終堅持人才強企戰略，做好交通建設的智力和人才支撐。目前，公司擁有各類有影響力的專家人才90余人，擁有全國勘察設計大師1名、享受國務院政府特殊津貼專家15名、省杰出人才獎獲得者1名、省有突出貢獻的優秀專家2名、天府卓越工程師2名，省學術技術帶頭人4名、帶頭人后備人選36名、省工程勘察設計大師12名、交通運輸青年科技英才7名、四川省青年科技獎獲得者4名、全國公路百名優秀工程師11名。 悉心育才 構建現代企業人才建設體系 在人才培育方面，四川公路設計院分層分級構建系統配套的制度體系，創設人盡其才的人才發展空間。 公司開啟“導航”，建立《新職工管理辦法》《職業導師制度》等制度，推行“青苗計劃”“青藍計劃”、“平行發展計劃”和“大師計劃”，為青年人才職業生涯開端與發展做好指引。 2023年1月15日第二屆科技創新暨干部人才大會上表彰2018年以來新獲專家稱號人員 此外，公司還拆除“籬笆墻”，制定《專業技術職務聘任管理試行辦法》，推行評聘分開，對破格高聘和降低等級聘任予以制度化規定，打破終身制，實現職稱聘任的能上能下。 此外，四川公路設計院還制定《勞務派遣人員管理辦法》，將政治表現好、技術水平優、業績突出的勞務派遣人員轉聘為正式員工，打破身份壁壘。 全心愛才 突出多元場景引領 人才來了，如何最大程度發揮他們的能力，提升個人價值感？四川公路設計院通過專項工作、企業文化建設等多元化的方式，豐富尊重人才、培育人才的途徑，凝聚專家人才向心力。 首先，公司的“151”人才工程系統性籌劃了人才隊伍建設，形成了核心人才、關鍵人才、骨干人才梯次建設的公司人才庫，不斷充實了人才培養的“蓄水池”。 “151”專業技術人才工程，是指圍繞“用5到10年時間，造就10余名位于全國行業前列，在全國勘察設計行業具有極強知名度的大師級人選；造就50名45歲左右具有國內先進水平、專業優勢明顯，在業內具有較高知名度的專家；培養100余名40歲以下在各專業領域具有較高學術技術水平、職業素養好、成績突出的骨干人才”的目標，積極探索對各類人才的激勵支持措施，對納入人才工作的人員做好跟蹤培養，筑牢人力優勢的壓艙石。 此外，在文化傳承方面，四川公路設計院大力營造尊重人才、爭當專家的良好氛圍，提高專家人才的獲得感、榮譽感，強化“人才感知”。既通過公眾號自媒體、設立科技研發、突出貢獻等專項表彰活動，以及研究設立大師工作室等舉措，把對專家人才的尊重落到實處。同時，又通過融合黨建等工作開展專項活動，講述好“川院”故事，傳遞好尊才愛才敬才的價值觀，深化傳承，充分激發職工的情感共鳴和價值認同。 想留住人才，就需要有效的激勵體系。四川公路設計院建立《注冊工程師管理辦法》《成果評價程序》《學術技術專家獎勵辦法》等制度，通過每年近500萬元的注冊工程師、科研和技術成果等大獎勵，激勵技術人員不斷自我突破、成長成才。 精心用才 突出夯基壘臺協同賦能 長久以來，四川公路設計院堅持以為交通強省提供智力支撐為中心，搭

1990年動工，1995年開通，成渝高速的建成結束了四川無高速的歷史，被譽為“西南第一路”。然而近30年過去了，這條高速已經無法承載成渝間巨大的交通量，提質升級迫在眉睫。2019年，G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴容工程項目（以下簡稱“成渝擴容項目”）開始工程可行性研究；2023年先期開工點正式開工。 2024年2月27日，記者從蜀道集團川高成內渝公司獲悉，春節后，該項目已全面復工復產，預計7月資陽段全面開工，9月內江段全面開工，年內全線建設加速推進。 施工路線平面圖 四川公路設計院供圖 01 年代久遠 部分路段設計速度僅60公里/小時 1933年，西南第一條現代公路在成渝之間鋪開。這是一條坑坑洼洼的碎石路，汽車走一趟要兩三天。又等了一個甲子，成渝陸路交通迎來升級，1990年，成渝高速開工建設。 然而，成渝高速的建設過程可謂一波三折。在設計之初，項目采用的是二級公路標準，1990年開工前臨時調整為一級公路標準；施工過程中，由于兩地交通量的持續增長和原有道路條件的限制，最終決定升級為高速公路。就這樣，四川乃至西南地區首條高速于1995年正式建成。 成渝高速是成都和重慶之間第一條交通大動脈，直到今天還保持著日均近8萬輛次（2023年12月數據）的車流量。但是，全線雙向四車道，無應急車道；最高設計速度80公里/小時，部分路段僅為60公里/小時的通行條件，已經無法滿足當下公眾出行需求。 老成渝高速 四川公路設計院供圖 成渝擴容項目設計負責人、四川公路設計院三分院總工沈仕發介紹，成渝高速途經簡陽、資陽、資中、內江等市縣，是成渝地區雙城經濟圈主軸線的中部核心區。要帶動沿線城市經濟發展，便捷的交通必不可少。然而，成渝高速現在的通行條件，讓一些附加值較高的產業“望而卻步”。 “這條高速過去解決了資陽、內江的通行問題，現在要解決的是發展問題?！彼f。啟動成渝擴容項目是為了緩解交通壓力，更是為了推動成渝地區雙城經濟圈建設，加強成都、資陽、內江三大城市間的交流與合作。 02 標準升級 雙向八車道 設計速度120公里/小時 據悉，成渝擴容項目路線起于內江市桑家坡（川渝界），接擬改擴建的G85銀昆高速公路重慶段，經內江隆昌市、東興區、資中縣，資陽雁江區，成都簡陽市、東